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IWCエンジニアシリーズ「シルバーアロー」スペシャルエディション

シャフハウゼンIWCは、名高い「エンジニア」と「シルバーアロー」を組み合わせて、エンジニアクロノグラフシルバーアローの新しい特別バージョンを発売します。このスチールケースのクロノグラフウォッチは、エンジニアシリーズの中で一見したところ素晴らしいです。特に印象的なのは、ビーズレタリング付きのシルバー(モデルIW378505)またはブラウン(モデルIW378511)のダイヤルです。ビーズのビーズの雲のようなエンボス加工は、一般的にバックボードとブリッジデッキを装飾するために使用されますが、これは伝説的なメルセデスベンツW25車へのオマージュですこの車の楽器は装飾の一部に組み立てられています。ダッシュボードにビーズ。丸みを帯びたグレインデザインはエンジニアに魅力的な光と影を魅了する高品質で技術的に魅力的な表情でクロノグラフの銀の矢特別版を与えます。シルバーとブラウンの文字盤の赤い部分はタコメーターとタコメーターから取られています。日付表示は下のアキュムレータに組み込まれており、文字盤を完全に対称に保ちます。 Albert Bildenは、彼にちなんで名付けられたPeleton Pawl Winding SystemをIWC用に設計しました。自動巻きムーブメントを採用した85型キャリバーは、従来のキャリバーの一方向巻き機構とは初めてのもので、振動錘の往復振動運動を利用して効率を大幅に向上させています。 Pillertonの発明は1950年代にIWCを技術的に進歩したステップにし、そしてエンジニアウォッチファミリーの極めて重要な構成要素になりながら改良を続けています。 1930年代と1954/1955年に、メルセデス・ベンツチームはシルバーアローレーシングで国際モータースポーツを支配しました。そして、それは最終的にその時の力学の驚くべき技巧に帰されました。メルセデスシルバーアローレーシングの長い歴史は1935年のW25の初めから続いています。ドイツのアイフェル地方にあるニュルブルクリンクで、マンフレッド・フォン・ブラウチッチは毎時約300キロの速度で354馬力の「フライングアロー」を運転しました。終了後レース開始前は、車はすでにメルセデスヤードでセンセーションを起こしていました。技術検査で許容された車の総重量750 kgを超えないからです。許容重量まで車を減らすために白いペンキを磨くことは、ドライバーvon Brauchicの考えであると言われています。その結果、整備士は一晩中車の塗装層を磨き、銀を点滅させる典型的なアルミニウム合金ボディを明らかにしましたW25とその後継車は "Silver Arrow"と命名されました。シルバーアローの伝説が誕生しました。